ハイトアジャスターキットとコイルスプリングの組合わせは、低く構えた精悍なスタイルを作り出すだけでなく、. 右側は、minimoriさんが頑張ってくれました。. すっげ〜!やっぱり変わっている〜(驚). ローバーミニのコイルスプリング化を考えている方は、初期費用・メンテナンス代・乗り心地の3つを詳しく専門店で聞くと良いでしょう。. では約1ヶ月後のご来店おまちしております。. その日は、それぞれの作業が終わって楽しい雑談も交えて時間も遅くなってしまったので、帰り道で、テスト走行を兼ねて走りの変化を試してみました。. ヘタッたラバコンをコイルスプリングに変更して足回りの強化. ラバーコーンがお供え餅の下段みたいになったので交換を検討。 悩んだ末にスプリングにしました。 以前の噂だとスプリングはフニャフニャするとか、スタビ入れないと揺れが大きいとか評判が良くな... ローバー ミニ. HiLoキットを最短にし、一日置いた後でエンジンアンダーカバー位置が8㎝の高さになりました。. 例えば同じバネレート(例:100kgf/mm)のスプリングでも全長が短い(あるいは巻数が少ない)場合、その入力されるエネルギーが大きいとバネの中で蓄えきれずに余剰分が衝撃となって車体へ伝わり、これが乗り心地の悪化となります。この時の余剰分を吸収しようとショックアブソーバーの縮み側の減衰力を高くすると、高速ピストンスピードにストロークが追い付かなくなり、突き上げ感が強まります。逆にスプリング全長が長い(巻数も多く、線径も太い)と当然スプリングの容量が大きくなり、入力されたエネルギーを分散して吸収する許容量も大きく、余裕を持ってスプリング本体にエネルギーを蓄えることができ車体へ伝わる衝撃を和らげます。許容量の大きさは耐久性能にも関係する要素の一つです。但し、容量が大きいという事は体積・重量が大きくなり、車重を重くしてしまいます。.
やはり最初から良いものを揃えたほうが良いと実感した瞬間でした. MSTコイルスプリングは、Mini Suspention Technologyの言葉通りミニに最適な足回りを実現しています。. うちのエアーインパクトも買い替えようかなぁ〜(^^).
写真矢印の場所に本来は一枚ずつゴムのリングがかぶさりますが、切れてなくなっている場合は買っておきましょう。. 路面の凹凸からの突き上げ感は無くなって. アッパーアームからナックルジョイントのカップを抜き取りました。. AIR TEMP - 吸気温度センサーの値を表示。. 数年前に三和トレーディングのMSTコイルスプリング イエロー ミディアム(M-140)を使用してコイルサス化し、ラバコンと比べ優位性にはある程度は満足していました。しかしコーナーでのロールやうねった路面でのバタつきが大きいのでショックの減衰力を強くしてみたものの、乗り心地が著しく悪くなってしまいます。そこで当時はラインナップになかったグレーのハード(H-180)に交換してみました。この上にはスーパーハード(R-200)もありますが、荷重比較測定データを確認する限り、高負荷時のたわみ量は大きく変わらず、通常走行時の乗り心地も考慮されたバリアブルレートが採用されているとのことでH-180にしてみました。. ASK様 コイルスプリングで車検が難しく・・・キャメルへ初のご来店です＾＾. 乗り心地がまるで普通の車になったようだッ!普通って何(^^;). 皆さんに協力してもらって手分けして作業を進めることになりました。. 14段調整アジャスタータイプでけっこう良いものがついていました。. ローバーミニをコイルスプリング化にすることで、以下の5つのメリットが得られますよ。.
ローバーミニはラバーコーンの特徴として、一般車よりも路面からの振動を拾いやすいところがあります。. さすがにこっちのインパクトは強力だね〜、一発で外れたサ ♪. エンジンルームの赤がやる気満々です(*´ー`*). ローバーミニをコイルスプリング化にするメリット①【街乗りを快適にする】.
これがないと、スプリングがぐらぐらと遊んでしまいます。. ワイパー・ウォッシャー・ホーンもok。. ここでちょっとバネレートと乗り心地について。. ローバーミニをコイルスプリング化するカスタマイズは、乗り心地の向上や走行性能を上げることにもつながるとして、ミニ乗りの間では盛んな話題になっています。. ありがとうございました~ヽ( ´ー`)ノ.
この中の左下のボールジョイントプーラーを使用します。. きっちりはまっているので、プライヤーでぐりぐり引き抜きます。. 車重や用途が異なる中で、有効自由長が短いミニ用MSTコイルスプリングはかなり特異な形状に見えます。. 後は、テスト走行後に車高の調整とアライメントの調整が必要だけど. したがって、強い振動もダイレクトに受けてしまうので、腰への負担が大きくなるでしょう。. ローバーミニ MSTコイルスプリング(ハード)グレーに交換. 足回りからの異音の原因も判明しました). ローバーミニをコイルスプリング化にするメリット④【運転の疲れを軽減】. 自分のマーコスミニへのコイルスプリング取付が同時進行という作業内容だったので.
ローバーミニのコイルスプリング化によるデメリット②【初期費用が高い】. 今回は、Nさん(女性)オーナーのポールスミスのアンダーガード取付と. でも交換前の乗り心地に比べれば問題ないとの事です。. 相模原市 アメ車 修理なら スリーアローINC. ミニの定番チューニングである足回りのモディファイ。. ラバーコーン用HiLoキットをスプリングで使用する場合、金属スペーサーが別途必要になります。. 現在の状態は燃料補正値+9% 正常です。.
コイルスプリング化することで、ラバーコーンの定期的な交換がなくなるため、パーツメンテナンスの手間を減らせるでしょう。. ・125㎜のエクステンション(必ずこの長さ). 6V以上(リッチ)を常に上下しています。. 「ローバーミニで高速を運転して旅行に行きたい」といった方も、コイルスプリング化で快適なドライブができるかもしれませんね。. COOLANT - インマニの裏側についている水温センサーの値を表示。. やっぱり、ミニの走りの強化対策はコイルスプリングだよな〜・・・. コイルサスのお話から「車検の下見お願いしまーす」とちょっと西の方からASK様が初キャメルです^^. この図において、M-140 と H-180 のラインが途中から変化していることに気が付かれたでしょうか。. アッパーアームを取り外すべく、ボールジョイントプーラーを使います。. 3つ目に紹介する、ローバーミニのコイルスプリング化によるデメリットは、「 メンテナンス代がかかるかもしれない 」ところですよ。. 右下の 【CL】はClosed(フィードバックをしている状態). Marcos Mini Suspension Coil spring & Shock absorber Modification. 今回は、4輪ともラバコンからコイルスプリングへのサスペンション変更という事で、かなりの重作業になるので、クラブの皆さんに手分けしてお手伝いしてもらいました。. 以上2点のパーツ類を使用させてもらいます。.
一般的に、走行距離は中古車の"程度"を判断する際の重要な目安として用いられています。少なければ少ないほど高く評価されがちですが、今回の「Z1」は8万6250ユーロ(約1251万円)での落札となりました。海外の中古車マーケットで販売されている、走行距離2万km程度の個体と大差ない金額でした。. このような箱に梱包されていました。説明書も付属しています。. コイルスプリング、ハイローの組み込みは、アッパーアームが外れた状態で. 左後輪のショックの固定ナットはガソリンタンクの後ろに隠れている為、ガソリンタンクをずらします。. 1986 Chevrolet Blazer K5. 後輪のスプリング交換を行う前に、ガソリンを可能な限り少なくしておくことをお勧めします。. 続いて前側については、ひし形のプレートにシャフトのボルト(赤丸)が取りついており、ひし形のプレートごとシャフトを外します。. 今回の記事は、マーコスミニのコイルスプリング化の作業内容を中心に. 取り外したラバコンサスで手前がリア、奥がフロント. MAP SENS - マニホールド絶対圧力(MAP)センサーの値をkpaで表示。エンジンがかかっていない場合は大気圧(90~100kpa)を表示します。. 「Z1」の車内に乗り込むと「3シリーズ」っぽさを随所に感じます。ドアの開閉は足下のサイドシル横に設置された、見慣れたドアの開閉レバーでおこないます。ドアは開けた(下げた)ままでも運転できますし、運転中に閉める(上げる)ことも可能です。. この、ナイロンカップ貫通によりギシギシと異音が発生していました。. 残念ながらフロントは組み上げるとスプリングが見えなくなるので写真がありません。. 「THREE ARROW INC. Restore&Custom」.
ぜひ、あなただけのローバーミニにカスタマイズして、自分だけの1台を仕上げてみてくださいね。. 今回取り付けるコイルスプリングは、先日クラブのメンバーから頂いた. ●走行距離が少ないほど評価が高いと思われがちだが. Thank you for your order!! オイル滲み目立つのはオイルフィルターケースとキックダウンコントロールとメカニカルポンプのブランキングプレート付近です。.