また、ポジティブな意見が多く出るようになります。. あんびょうたん めいげんそ. この話を聞いた当時はそれほど気に留めていなかったのですが、今考えるとすごく大切な話をしていたのだなぁと・・・. 入社1, 2年目の社員を対象にした階層別研修のオープニングの挨拶をしているのですが、今年からこの「めいげんそ」と「あんびょうたん」の話を最後にしています。「明元素」思考になることで、仕事も楽しくなり、自分の夢の実現が見えてきます。何より、若い人たちが明るく、元気に、そして素直になることで、会社全体をよりポジティブな方向に向けてくれると考えています。この研修のアンケートに、『奥田社長の「何か足りないことを言い訳にするのではなく、何もないことをきっかけにしてチャレンジし、次のステップへ進む」という言葉が印象に残っており、頑張ろうと思えた。』(入社2年目社員)とか、『ネガティブなことをポジティブに言いかえる表現が大切だと学んだ。表現の数がまだまだ足りないと感じたので周りの方々から吸収していく。』(入社1年目社員)と、前向きに捉えてくれていることが期待を大きくさせます。. 私は、アドポスに入り初めて知りました。. 明元素の「お元気さまです」と言った方が不思議とお互いに明るい気持ちになれる気がしませんか?.
例えば、課長が朝一で「あぁ、やんなっちゃったな。今日は朝からついてない」. それがいい方ならいいのですが、悪い方に共鳴してしまうと、積極的な行動が. そんな明るい仙台センターのメンバーはこちら→仙台センター営業チーム. 明元素は、現状を打破するポジティブな言葉。. 同じ状況でもどちらのことばを使うかによって、. その言葉の雰囲気に影響されるということがあります。. ちょっと言い換えるだけでガラッとイメージが変わる言葉の力って凄いですよね。. 仙台センターにお越しの際は是非入口正面を見てみてくださいね♪. あん びょう ための. 昨年末のことですが、お会いした2社のお客様から「コベルコシステムさんは、明るくて元気がいいですね」とのお言葉をいただきました。違うお客様から2日続けて同じようなことを言われたので、びっくりしましたがとてもうれしく感じました。と同時に、10年程前に、あるお客様のIT部長様から教えてもらった言葉を思い出しました。. 忙しい・疲れた・どうしよう等ついポロっと言ってしまっていませんか?. さらに良いことに、暗病反言葉を使わないようにしていると、.
明元素とは、文字通り明るく元気で素直な言葉という意味です。. 生きていればいろんなことに直面します。. 我々は、日々何気ない機会にこうした言葉を自身の気分・気持ちを表す言葉として. 20年ほど前に流行った言葉で、ヒューマンウェア研究所の清水英雄さんという方. そうして職場の雰囲気が変えられることを実感してもらえたらと思います。. いつかは必ず "現状打破" につながり、. ITの可能性が満載のメルマガを、お客様への想いと共にお届けします!Kobelco Systems Letter を購読. 暗病反言葉は聞いている周りの人も暗い気持ちになってしまう言葉ですよね。. 気持ちが暗病反の方に傾いている時こそ、明元素を積極的に使って明るく楽しくいきたいですね。. あんびょうたん言葉. 人間には共感共鳴作用がありますから、他の人の気分や気持ちに共感するわけです。. セルフトークの際にポジティブな言葉を使いたいのですが、ポジティブな言葉って何だろうと思ったときに非常に参考になります。. それは「めいげんそ」と「あんびょうたん」です。ヒューマンウェア研究所の清水英雄さんという方が提唱されているそうで、言葉には「めいげんそ 明元素言葉」と「あんびょうたん 暗病反言葉」とがあり、「明元素」とは明るく元氣で素直で素敵という意味であり、「暗病反」とは暗くて病的で反抗的という意味だそうです。. 「お疲れ様です」と言われると、なんだか自分が疲れているような気がしてきませんか?.
※「めいげんそ言葉」および「あんびょうたん言葉」のイラストの掲載については、ヒューマンウェア研究所様の了承を得ています。. 「明元素(めいげんそ)言葉」と「暗病反(あんびょうたん)ことば」というのが. 私も含め今までそんな方をたくさん見てきました。. 暗病反は、現状を維持してしまうネガティブな言葉です。. 意識をして明元素な言葉を選んで生活していこう。. それにしてもよく5年前の話を思い出したものだ・・・. ある事象に対して、「明元素言葉」で思考するか、「暗病反言葉」で思考するかで、気持ちのベクトルは180度変わってきます。積極的になることで、挑戦の意欲も盛り上がり、出来そうに思えてくる。また、このように思考することで、周りからも励まされ、「ありがとう」の気持ちも醸成されてきます。言葉の持つエネルギーのすごさを感じたものです。.
2018年くらいにコンポ カスタムしたのですが、当時はフロントシングルが流行っていて、私もその利便性に飛びつきました。. 私は失敗しました。リヤ側を変速数変えるなら、チェーンもチェーンリングも対応したものにしないといけません。要はハブ、スプロケット、リヤディレイラー、チェーン、チェーンリング、フロントディレーラ、クランク、ボトムブラケット、シフター全てその変速に対応したものにしないといけません。. 「うーむ、うらやましい… いつかカンパニョーロのコンポーネントで組みたいもんです」. 追記)アウトランク購入して、実際に内装変速も付けたりしました。この記事自体は購入前に書いた記事ですが、こんな風に考えて改造の方針考えてましたということで、特に本文は変えずにそのまま残しておきます。アウトランクの改造記事は順次更新予定です。一番下のまとめの部分に実行編のリンクを置いています。.
スプロケットリムーバーで外します。ハブを洗浄し、グリスをつけます。新しいスプロケットをつけます。シマノだと内側に一番細いところのくぼみにあわせていきます。ロックリングをつけます。. 次にスポークホール数について考えます。今回、リムはできれば元のリムを使いまわしたいところです。あまり14インチ用のリムって見かけないですし、めったに使う規格の物でもないので、できれば無駄な出費は少しでも減らしたい。. 一方私はカーボン好きで野党なんです。2010年代のキャリパーカーボンが好きですねー!でも店内勢力は2対1でいつも肩身が狭いんです。そこで私も多数派に流されて?スチールバイクを組んでしまいました。. 基本的に、後輪はDAHON規格は改造は難しいですが、他のサイズなら何かと使われる規格なので改造することが可能です。. カスタムコンセプトはアドベンチャーバイク、旅バイクです。通勤から気軽に使えるようにお金をかけすぎずカスタムし 、旅にも使えるようにです。. リムに関しては使いまわすので、必要ありませんが、スポークは場合によっては別に買ってもいいかと思っています。そんな高いものでもないですし。.
リアエンド85mmには外装3段変速のホイールがありますが、これはリアディレイラーがついてこそなので、シングルスピードの改造には基本使えません。そもそも、リアディレイラーも外装3段用となると特殊ですし。. ここまでの改造を施されたブロンプトン、実は折り畳みに支障が…ということもなく、ちゃんと折り畳みできてました。唯一、チェーンとRDが接触することがあるのと、チェーンがたるむのでテンションかけてあげる必要があることぐらい。. クランクはPCD130の105(FC-5700)を使用。. ブログで、イベント参加を促す様な投稿もしばらく自粛かと思い別の記事を考えてみました。. 機材に頼り切ること。つまり「多段化」そして「外装変速化」です。. 新品でPCD130のハイクラスクランクの入手は最近非常に困難になって来ましたが、そこはビチアモパーツ館ならまだまだPCD130のクランクも買取入荷の機会が多数あるので、ヤフオクでBICI AMORE パーツ館をチェックしてみてください!. ここにはスペックが載っていますが以下のようになっています。. 魔改造とは対象を非常に大きくつくりかえること、元の意味や用途と大きく逸脱した形に改造することを意味する俗語. あ、それって、ぜんぶ自分には欠けてるヤツですね。無理!!!. スプロケ||シマノ11速用MIX(トップ11T,ロー25T)|. さて、そんなこんなで組立てたバリバリにスポーティーに走るミニベロで行くのは…。.
街中で私が載っているときは50x23-16Tぐらいの間を使っているので、ここらへん相当のスピードが出るといい感じになりそうです。. なので、価格はそこまで高くないもので変速があったらいいなと思っていました。ただ、この条件だとホームセンターで販売しているような安い折り畳み自転車と大差がないので、条件としては走りがそこそこ良いことも含めることにします。ただ、車に乗せたいのでたためなくてもできる限り小型の方が良いですね。. なんかざっくりしていて詳細は分からないので、直接サイクルベースあさひの店頭で色々確認してみます。. これによるとスポークホール数の設定は28H, 32H, 36Hのすべてで設定があることになっています。. 囚われの駄文書き、nadokazuです。キミのカーボンロードも、折り畳み自転車にしてやろうか?. なので、シートポストはあまり選定において気にしないでもいいかなといったところ。. これに38Tのクランクを合わせると少し微妙な気はします。. というわけでどちらが良さげかというのはほとんど結論が出ましね。. ペダリングスキルやノウハウ、脚力などなど乗り手の側の対応で解決できる部分だって、大いにあるはずです。そう、「ちゃんとした自転車乗り」の方なら。. DAHON用の自転車用の規格だって、他の自転車から見れば特殊な規格です。. ドロップハンドルで20インチ451ミニベロロード用レーシングタイヤとしては. そんな状態のフレームには全体的に#1000相当のスポンジヤスリとコンパウンドを用いて表面を整えて、#3000#9800と順に細かい目のコンパウンドで磨き最後ワックスで仕上げます。鏡面の様にしあげるにはゴシゴシ擦り磨くのでなく、適切にステップ踏んで細かいコンパウンドを使っていきます。毎朝出社前の20分間今日はトップチューブ明日はダウンチューブと日に日に磨き上げそして、写真の様に綺麗艶が復活です。. 「ところで、 私はカンパニョーロを所有していないので使用感を効きたいんです が、変速性能とか使い心地はいかがですかね?」.
「もうちょっとだけ、重いギアが欲しい!」. ▼ブロンプトンでのヒルクライム、それは絶望の旅路。. スプロケット40tビックギヤでヒルクライムも楽になりますし、荷物を沢山積んだ時にもいいです。. 「シフターとリアディレイラー、 フロントディレイラーはアテナじゃなくって、 ケンタウルなんですね」.
まずエルゴノミックなブラケットが持ちやすくてしっくりくる。 シマノはまっすぐ出し、 最近の油圧ディスクとかだとどうしても太くなってしまうから」. 14Tだと、700cに置き換えると大体、「20-28-38T」相当のスプロケットになります。同じくらいのギア比にしようと思ったら、ロー側を同じにしようとすると、フロント82Tという市販品では存在しないような、ふざけたクランクが必要になります。なのでスピードを重視して改造するならフロントはできる限りチェーンリングを選ぶのが良さそうです。及第点になりそうな丁数だと62Tならトップ側を700cにしたときに50-16Tぐらいの時と一緒なので及第点。ロー側は50-30T相当ぐらいなので、小径車なのを考えると軽すぎですが、相当きつい坂を上れるので悪くはないかもしれません。. 「フォークも替えていて、 リムブレーキを使うために交換せざるをえなかった。 ハンドルポストもシートポストも交換しているので、 結果的に残っているのはフレームのみ!」. シートポストと言えばやぐらですが、これは基本的はほとんど共通の規格なので気にする必要はありません。. 何はともあれ、これで変速付けて、ギア比いじってという一連の流れが終わりです。. 普段使っているスプロケは8Sの13-23Tとかいうやつなのでギアの構成は「13-14-15-16-17-19-21-23T」になっています。少し落差があるかもしれませんが、内装3段なのでここら辺は妥協するしかありません。. 畳むと超絶コンパクトになる、折り畳み自転車ブロンプトン。その比類なき輪行性能は、自転車の楽しみを爆上げしてくれます。. 以上です。お読みいただきありがとうございました。.
なので使うハブは現行モデルだと、Shimano Nexusグレードの「SG-3R40」か「SG-3R42」のどちらかです。「SG-3R40」か「SG-3R42」の違いは次で紹介する、スポークホールのパターンなので、これも絞っていきます。. 候補②:あさひ LOG アウトランク-L. ここでご近所のサイクルベースあさひの自転車が登場です。まさか他社のPBを紹介することになるとは思いませんでしたが、見た感じ結構良さそうなのと、知り合いからの評判も良い自転車です。. というシーンが、非常に多いのです。というか、もう走ってるあいだじゅう、ずっとそう感じていると言ってもいいほど。. まずはこちらシマノのSG-3R40のページをご覧下さい。. リムのERDも買ってみないとわからないないので、ここらへんは、買ってからスポーク長は計算します。寸法などはSG-3R40なんてありふれたハブなのでいくらでも調べたら出てくるはずなので気にしないでおきます。. 軽い、コスパ良い、部品点数が少なくなるので故障が少ないです。ミニベロに細かいギヤ設定いるのか?私はいらないと考えました。レースも出ません。. ギア比がエクストリームキャンプ用にチューンされていたので、トップでも「軽っ!」と思えるぐらいのギア比でしたが、それを差し引いても明らかに回転がスムーズなのがわかります。. 本来ならWレバーのオシャレバイク的な位置付けのこのミニベロロードですが、STIレバーでハンドルまでワイヤリングでよりスポーティーしました。使うインナーワイヤーをニッセンのSUSワイヤにしてフレームに沿わせて曲がりが多く引きが重くなりそうな取り回しでも軽いレバータッチに仕上げています。. 組立はと言うと色々なロードバイク系のパーツとミニベロ特有の物を組み合わせています。ホイールはAMAINT A2これは多分ミニベロ市販品で最軽量のホイールです。. ディレイラーハンガーにリヤディレイラーをつけます。チェーンをスプロケットに引っかけてから、リヤディレイラーに通します。そして、フロントのチェーンリングに掛けます。チェーンの長さはリヤの一番大きいギアとフロントの大きいギアに、リヤディレイラー通した状態にします。. それはわかっています。わかっているんですが、自分はもう筋金入りのダメ自転車乗りなのです。脚力に向上する余地は残っていないし、鍛えたり学んだりする意志も意欲もありません。スキルなし、ノウハウなし、フィジカルへっぽこ。. アウトランクはVブレーキなのと、特殊なフレーム形状なので、ローラーブレーキも厳しそうなので、ここもどうにかしないといけません。. クランクについては、これも気にする必要は特にないです。基本的な形はBBに依存するので、BBが大丈夫なので気にしないでOKです。チェーンリングが大きなものがついていることがありますが、探せば出てきます。PCDが110mmでも130mmでも選択肢はたくさんあります。. たまにステム一体型や、ハンドル固定みたいな変な車体もあったりしますが、ここらへんはおすすめしません。交換できませんので。ステムがロードバイクとかと同じようなのがついていることもありますが、これは交換可能なので問題ありませんね。.
六角レンチ、スプロケットリムーバー、作業スタンド、チェーンカッター、ワイヤーカッター、グリス、ウエス. まだ試していないのでなんとも言えませんが、ローラブレーキの形状は基本的には同じなので、どの防水キャップでも「SG-3R40」につくはずです。. 「カンパニョーロはオススメですよ。 ぜんぶのメーカーは使っているけど、個人的には、 カンパニョーロ>シマノ>スラムの順番で好きだな~」. シフター自体はグリップシフトでも、ピアノタッチレバーでも、どちらでもいいと思います。私はピアノタッチでいってみようかと思っています。面白そうな取付ができそうなのと、あんまりグリップシフトが好きじゃないからってだけです。. そしてクランクですが、これはできれば2ピースクランクのものや、ホローテックの物に変えられたら嬉しいですが、安く済ませるためにスクエアのを使うかもしれません。今手持ちで一つ余ってますし…. あとは自分のお店であつかいのある自転車の方がありがたいですが、視野を狭めず自分のところ以外でも取り扱っている自転車もしっかり視野に入れるというのは個人的に気を付けたいところです。. この結果を得る為に20インチ406とショートリーチVブレーキを買ったり、アダプター買ったりトライエラーでかなり試行錯誤しました。.
次に、前輪ですがこれは一般的にはフロントのエンド幅100mmであることが多いです。ディスクブレーキなら110mmとか。. ベース車両のコンセプトはお洒落な旅するバイクがコンセプトのミニベロロードです。車輪小さくて可愛いやつです。. 自転車タイヤ20インチには2規格有るミニベロの難しい世界です。. フロントはDAHON規格ですが、リアが一般的な120mmハブが使えます。シートポストはDAHON規格ですが選べそう。. なので変速を付けようと思うと必然的に内装3段を選ぶ必要があります。. 候補①:RENUALT LIGHT 8. 「一度消えてから復活したような…。今は普通に買えるはず。でも、 ポテンザがもう消えたみたいです。 ときどき復活したりするので将来はどうなるかわからないけど」. まず、変速の仕組みですが、所謂強化ハブというやつで、ワイヤーのタイコをハブ本体に引っ掛けるタイプか、プッシュロッドがついているタイプのどちらかです。. それ以外の内装5段などの内装の多段物、外装変速はリアエンド幅の関係からつきません。今回の車体はアルミフレームなので、強引に広げて居れるのも良くないので止めておきます。魔改造といえどフレームが壊れるのはさすがに嫌なので….
ワタクシの自転車活動もカウントダウンに入りつつあるから そんなにお金をかけるのもアレなんで.